Формула-1 оголосила свій календар на 2027 рік минулого тижня, у якому кількість спринтерських змагань зросла з шести до 10, одним із яких був Монако.

Це викликало суперечки серед деяких шанувальників.

Дехто дивується, чому для проведення двох гонок за один уїк-енд потрібно вибрати найгіршу трасу для обгону. Який сенс робити дві нудні гонки? Одного недостатньо?

Але це стосується більше кваліфікації, ніж гонок, і того, як спринт Монако завадить вихідним.

Відбірковий раунд у Монако відомий як один із визначних моментів сезону. У такому разі чи краще було б мати дві чудові кваліфікаційні сесії, ніж одну?

F1 також зазначив, що це дозволить використовувати два різні порядки сітки, що потенційно призведе до більшої варіативності.

Є також інші фактори, які слід враховувати.

Монако є однією з найвимогливіших автодромів у календарі та славиться місцем, де водіям потрібно поступово нарощувати потужність до межі та почуватися впевнено, знаючи, як поводитиметься автомобіль, коли вони прибудуть.

Якщо ви неправильно зрозумієте це і надто швидко натиснете на себе, шанси на аварію значно вищі.

Тому попросити водіїв пройти кваліфікацію одразу після тренування є величезним викликом.

Це може означати більше помилок, більше дії, більше драми, а отже, більше розваг.

Те саме стосується кваліфікації Гран-Прі.

Так, до того часу гонщики завершать спринтерську гонку. Однак, оскільки під час підготовки до кваліфікації в автомобілі завжди вносяться зміни, водії певною мірою все одно будуть їздити наосліп.

Так, спринт може бути чергою. Чи могло бути інакше? Але це несе додаткову небезпеку для всіх вихідних.

Як ви думаєте, чи може F1 розглянути підхід F2 до створення віртуальної машини безпеки, де водії не можуть пітингувати під VSC, але можуть проходити під повну машину безпеки? Як регулярний глядач обох серій, я вважаю, що це добре працює у F2 і є ще одним способом усунути небезпеку, яку представляє для гонки коротка тривалість VSC. – Кароліна

VSC обговорювався на так званому спортивному консультативному комітеті FIA минулого тижня, але джерела сказали, що не було згоди щодо можливих змін.

Це також було на порядку денному на засіданні комітету F1 у понеділок, але значного прогресу досягнуто не було.

Ландо Норріс, який втратив перемогу в Мадриді через хронометраж VSC, сказав після гонки, що пілоти раніше обговорювали з FIA ідею зупинити VSC принаймні на одне коло, щоб цього не сталося.

Але кожне «рішення» має наслідки. У такому випадку F1 може здійснити одне коло навколо VSC, щоб зібрати трохи сміття.

VSC було введено, щоб дозволити розглядати відносно невеликі інциденти без тривалих перерв у роботі автомобіля безпеки.

Прийнято вважати, що автомобіль безпеки дає можливість отримати прибуток і можливість отримати збитки, але чому б VSC не зробити те саме? Хоча інцидент з Норрісом у Мадриді мав особливо драматичні наслідки, аргумент полягає в тому, що ці тенденції зазвичай вирівнюються протягом сезону.

Наприклад, Antonelli виграв від цього сценарію, але зазнав невдачі в інших сценаріях цього року. Наприклад, коли VSC дав Льюїсу Хемілтону лідерство в Барселоні, хоча подальша відставка Антонеллі зробила це безглуздим.