Центр повідомив про третій етап стандартів корпоративної середньої економії палива (CAFE-3) для легкових транспортних засобів на п’ять років з 1 квітня 2027 року. Електромобілі з акумуляторними батареями враховуються як три транспортні засоби під час розрахунку середнього автопарку автовиробника.

Норми поширюються на транспортні засоби категорії М1, визначені Центральними автомобільними правилами 1989 року, і діють з 1 квітня 2027 року по 31 березня 2032 року.

Читайте також: Стандарти CAFE III натякають на прискорення перемикання електромобілів в Індії, врівноважуючи проблеми автовиробників: Nomura

Згідно з повідомленням, Міністерство дорожнього транспорту та автомобільних доріг (MoRTH) за погодженням з відповідними міністерствами впроваджуватиме правила щодо методів випробувань і розрахунків, звітності, придатності виробництва, коефіцієнта вуглецевої нейтральності та фактора винятків.

Цільові показники паливної ефективності автовиробників


Середньорічні стандарти споживання палива для кожного виробника розраховуються в літрах бензину на 100 км на основі модифікованого індійського циклу водіння (MIDC). Офіційний вісник описує формулу ax (W – b) + c. де W — середньозважена порожня вага (кг) усіх нових автомобілів, вироблених або імпортованих виробником для продажу в Індії, а b — фіксоване значення 1229 кг.
Значення a зменшується з 0,00158 у 2027-28 роках до 0,00131 у 2031-32 роках. Значення c зменшується з 3,9960 до 3,3273 літрів на 100 км за той же період. Ось повний розклад:

  • 2027-28: a дорівнює 0,00158, c дорівнює 3,9960
  • 2028-29: a дорівнює 0,00152, c дорівнює 3,8600
  • 2029-30: a дорівнює 0,00148, c дорівнює 3,7585
  • 2030-31: a дорівнює 0,00139, c дорівнює 3,5313
  • 2031-32: a дорівнює 0,00131, c дорівнює 3,3273

Таким чином, для автопарку із середньозваженою масою порожнього автомобіля 1229 кг стандарт становитиме 3,996 літра на 100 км у 2027-2028 роках і 3,3273 літра на 100 км у 2031-32 роках.

Повідомлення вимагає від виробників переконатися, що річна фактична ефективність використання палива для кожного фінансового року з 1 квітня 2027 року нижче стандартного значення.

Як виміряти фактичну витрату палива

Фактичне споживання палива кожної моделі розраховується на основі викидів CO2 у вихлопній трубі в грамах на кілометр відповідно до схвалення типу. Офіційний вісник визначає такі множники:

  • Бензин: 0,04217 x CO2, літрів на 100 км
  • Дизель: 0,03776 x CO2, літрів на 100 км
  • LPG: 0,06150 x CO2 в літрах на 100 км
  • CNG: 0,03647 x CO2, кг на 100 км

Для електричних моделей споживання вимірюється в кВт-год на 100 км. Споживання дизельного палива, LPG, CNG та електромобілів перетворюється на бензиновий еквівалент із застосуванням коефіцієнтів 1,1168, 0,6857, 1,1563 та 0,1028 відповідно. У цьому повідомленні споживання палива в бензиновому еквіваленті визначається як заявлене значення CO2 у вихлопній трубі, поділене на 23,7135.

Електромобілі важать втричі більше

Це сповіщення дозволяє виробникам використовувати коефіцієнти зменшення обсягу або суперкредити для кожної моделі окремо. Факторами є:

  • Акумуляторні електромобілі та електромобілі збільшеного радіусу дії: 3.0
  • Гібридний електромобіль, що підключається до електромережі, і потужний гібридний електромобіль (гібридний етанол): 2,5
  • Потужний гібридний електромобіль: 1.6
  • Транспортний засіб, що працює на гнучкому паливі на етанолі: 1.1

Ефективний обсяг моделі – це коефіцієнт, помножений на кількість проданих автомобілів.

Вуглецево-нейтральні елементи біопалива

Офіційний вісник також встановлює коефіцієнт вуглецевої нейтральності, який знижує заявлений CO2 у вихлопній трубі моделі. це:

  • 8% для транспортних засобів із сумішшю етанолу (суміші E20 або вище) (включаючи потужні гібриди та гібриди, що підключаються до мережі електроживлення)
  • 22,3% для транспортних засобів, що працюють на гнучкому паливі на етанолі
  • Для транспортних засобів, що працюють на стисненому природному газі, 5% або коефіцієнт вмісту CBG, затверджений Міністерством нафти та природного газу, залежно від того, що вище.
  • Фактичний коефіцієнт вмісту біопалива для дизельних транспортних засобів, встановлений Міністерством нафти та природного газу

Душевний спокій завдяки технології економії палива

Виробники можуть вимагати 1,0 г CO2/км (еквівалент 0,0422 літра на 100 км) для кожної відповідної технології, встановленої в автомобілі. Загальне обмеження становить 9,0 г CO2/км, що еквівалентно 0,3795 літра на 100 км.

Федеральний реєстр містить 12 прийнятних технологій.

  • Система зупинки холостого ходу
  • система контролю тиску в шинах
  • система рекуперативного гальмування
  • Трансмісія з 6 і більше швидкостями вперед
  • Ефективний генератор змінного струму 12 В/48 В
  • Мотор-генератор 12В/48В (мікрогібридний)
  • Зовнішнє світлодіодне освітлення
  • вдосконалене скління
  • електричний водяний насос
  • Високоефективна система кондиціонування
  • світловідбиваюча фарба
  • ШІМ-керований вентилятор радіатора

MoRTH розробить окремі методи автентифікації для цих технологій. Протягом першого блокового періоду економія, заявлена ​​виробниками, базуватиметься на власних звітах. У другому блоці вимога має бути підтверджена результатами тестування, перевіреними за методом, визначеним MoRTH. Системи кондиціонування повітря та фарби, що відбивають сонячні промені, будуть самостійно декларовані виробниками, а порівняльний аналіз технологій відбудеться після першого блокового періоду, йдеться в офіційному віснику.

Кредит, дебет, пул

Перетворіть різницю між фактичною ефективністю палива виробника та його стандартом у кредит або дебет. Кредити розраховуються як (T – P) х загальна кількість транспортних засобів, а дебети обчислюються як (P – T) х загальна кількість транспортних засобів. T — застосований стандарт, а P — фактичне середнє значення, обидва в г CO2/км.

Читайте також: Уряд пропонує посилити стандарти паливної ефективності автомобілів у рамках CAFE III з 2028 року

Кредити та дебети реєструються в ощадній книжці на рівні виробника та можуть бути перенесені в блок відповідності. Кредити залишаються непогашеними в кінці блоку. Перший блок відповідності охоплює трирічний період з 2027 по 2028 рік. Другий охоплює дворічний період з 2030 по 2031 рік.

Виробники можуть обмінюватися або обмінюватися кредитами один з одним на основі взаємоузгоджених умов відповідності. Результати таких операцій повинні бути представлені уповноваженому органу.

Придбання кредитів у BEE

Виробники також можуть компенсувати дебетові залишки, придбавши кредити в BEE. Отримані суми підпадають під дію положення 8 Положення про енергозбереження (дотримання відповідності) 2025. Ціна за 1 г/км CO2 становить:

  • 2027-28: ₹2500
  • 2028-29: ₹3000
  • 2029-30: ₹3500
  • 2030-31: ₹4000
  • 2031-32: ₹4500

Графік звітування та виконання

Призначені органи повідомлятимуть BEE про зібрані дані до 30 вересня кожного року оцінювання. Торгівля та викуп кредитів у BEE дозволені лише протягом 30 днів з 1 по 31 жовтня. Визначені установи повинні подати свою остаточну банківську книжку до BEE до 30 листопада.

Відповідність оцінюється щорічно, а будь-які порушення оцінюються в кінці блоку відповідності після погашення кредитів. Це регулюється статтями 26-28 Закону про енергозбереження та охоплює весь продаж виробників у межах блоку.

Невідповідність в кінці блоку виражається в літрах на 100 км. Це загальний дебет (г CO2/км), поділений на добуток загального обсягу продажів у блоці та 23,7135.

Вимоги до тестування та даних

З 1 квітня 2027 року виробники повинні будуть декларувати показники викидів CO2 для кожної моделі як у MIDC, так і в Всесвітніх узгоджених процедурах випробувань легких транспортних засобів (WLTP), про які повідомляє MoRTH. Виробники також повинні щорічно подавати дані про продажі за штатом разом із остаточним звітом про відповідність.

Коефіцієнти перетворення для переходу цільових показників паливної ефективності з MIDC на WLTP будуть окремо повідомлені Міністерством енергетики за погодженням з BEE. Це базується на даних, наданих BEE уповноваженими органами.

Виключення для малих виробників

The Gazette визначає малого виробника як виробника, який виробляє або імпортує менше 1000 охоплених транспортних засобів протягом звітного періоду. Такі виробники звільнені від виконання певних цільових показників, але повинні продовжувати звітувати BEE про середньорічне фактичне споживання палива.