Джефф Войта не може відпочити. Генеральний директор Dilworth Coffee у Ролі, штат Північна Кароліна, заперечив катастрофічний урожай кави в Бразилії у 2024 році та рекордні ціни на ф’ючерси на каву. Наступного року глобальні тарифи президента Дональда Трампа підштовхнули ціни на каву ще вище. І того року почалася війна в Ірані. І Супер Ель-Ніньо. «Поряд з […]
Джефф Войта не може відпочити.
Генеральний директор Dilworth Coffee у Ролі, штат Північна Кароліна, заперечив катастрофічний урожай кави в Бразилії у 2024 році та рекордні ціни на ф’ючерси на каву. Наступного року глобальні тарифи президента Дональда Трампа підштовхнули ціни на каву ще вище.
І того року почалася війна в Ірані. І Супер Ель-Ніньо.
«Поряд з перебоями в доставці, дефіцитом контейнерів, високими витратами через те, що відбувається в Червоному морі та зростанням цін на добрива, ми переживаємо період потрясінь, яких ми ніколи раніше не бачили», — сказав Войта, який заснував національного дистриб’ютора кави більше 30 років тому. “Є багато невизначеності”.
По всій країні керівники незліченних галузей кажуть, що перебувають у подібній ситуації. Раніше цього місяця кілька бізнес-лідерів підняли брови, порівнявши поточне бізнес-середовище з пандемією в резонансному щомісячному опитуванні Supply Management Association.
Сказали, що Ковід краще.
Масштабні збої та нестабільність цін змушують підприємства приймати неможливі рішення. Вони не вміють планувати, а клієнти, які побоюються інфляції, не хочуть подальшого підвищення цін.
«Це, безумовно, більша проблема, ніж коронавірус», — сказав Джек Баффінгтон, директор програми ланцюга поставок Університету Денвера. «Це зовсім інше. Це енергетичне питання».
Адміністрація Трампа намагається представити війну в Ірані як тимчасову економічну невдачу, яка, як тільки вона буде вирішена, швидко переверне відскок інфляції. Але історичні труднощі в ланцюжках поставок, з якими стикаються власники бізнесу в США, показують, чому навіть якщо війна дивовижним чином закінчиться завтра, відновлення інфляції буде нелегко вирішити.
Президент Трамп заявив у соціальній публікації Labor Day Truth, що якщо країна виграє війну з Іраном, «ціни на нафту різко впадуть». — Скоро все буде.
Для цього є прецедент. У середині червня, коли Ормузька протока ненадовго відкрилася після підписання Сполученими Штатами та Іраном меморандуму про взаєморозуміння, ціни на бензин були нижче 4 доларів за галон, а на нафту — нижче довоєнного рівня.
«Звичайно, ціни на газ занадто високі», — сказав голова Майк Джонсон на прес-конференції в середу. «Якщо ми вирішимо проблему Ормузької протоки, це матиме прямий вплив на цю проблему та призведе до зниження вартості продовольства».
Але з червня багато що змінилося. Зростаючі витрати на паливо та транспорт починають поширюватися на інші сфери економіки. Базова інфляція, яка віднімає нестабільні ціни на енергоносії та продукти харчування, зросла минулого місяця до найвищого рівня з квітня. І це відображається на стрімком зростаючих цінах на послуги, витратах, які зазвичай зростають, а потім не знижуються.
Ціни на дизельне пальне зросли вдвічі з березня, оскільки війна на Близькому Сході загострюється, а Україна продовжує обстрілювати російські нафтопереробні заводи.
Однак витрати на транспортування зростають через посилення погодних умов, оскільки найбільший у світі контейнерний порт, Шанхайський порт, фактично закрився на два тижні через серію тайфунів, що призвело до значних затримок.
Припинення війни з Іраном само по собі є геркулесовим завданням, але воно не допоможе припинити російське дизельне ембарго, через яке було перекрито 12% світових морських поставок дизельного палива. Погоду не покращиш.
І вона не зможе зупинити відродження союзників Ірану повстанців Хуси в Червоному морі або сомалійських піратів в Аденській затоці. Раян Петерсен, генеральний директор програмної платформи логістики та ланцюга поставок Flexport, сказав, що обидва збої змусили судноплавні компанії змінити маршрути суден через африканський континент, щоб уникнути атак, що призвело до скорочення світових перевезень на 15% цього року.
«Я працюю в галузі логістики 25 років і ніколи не бачив такої поганої ситуації», — сказав він.
Тим часом Шон Браунлі, виконавчий директор виробника мотузок, шнурів і повідків Ravenox, заявив, що компанії досягають критичної точки.
«Малі підприємства покриватимуть будь-які витрати до останнього моменту», — сказав Браунлі. «Зараз ми відчуваємо серйозний тиск».
Пан Браунлі прийшов у бізнес після 25-річної кар’єри в Корпусі морської піхоти США, щоб створити американську виробничу компанію, яка підтримує робочі місця американців. Тепер непередбачуване оточення загрожує його мріям.
«Це питання справді болюче», — сказав Браунлі про дорогі збої в ланцюжках поставок. «Все, що ми хочемо, — це передбачуваність».
Викликає тривогу те, що респонденти опитування ISM стверджували, що поточна ситуація з ланцюгом поставок є «ще більшою та складнішою кризою, ніж під час або після пандемії».
У 2020 році контейнеровоз стояв на мілині на кілька тижнів, намагаючись зайти в порт. Магазини не могли тримати на полицях туалетний папір, маски та дезінфікуючі засоби для рук. Ланцюжки постачання фактично зупинилися та почали поступово перезапускатися.
Сучасні проблеми ланцюга поставок зовсім інші. Поставки починаються, зупиняються, погіршуються, погіршуються, потім знову погіршуються. Ціни ростуть, падають і знову ростуть.
«Ланцюжок поставок працює, але витрати, тертя та невизначеність набагато більші, ніж під час коронавірусу», — сказав Браунлі.
Ця надзвичайна нестабільність створює плутанину для бізнес-лідерів.
«COVID-19 був дуже страшним», — сказав Войта. «Це більший стрес. Ми переживаємо період потрясінь, якого ми не бачили раніше».
Войта сказав, що невеликій команді Ділворта довелося провести значно більше досліджень і моделювання цін, ніж у минулому. Компанія звикла приймати рішення щодо джерела кави за 12-24 місяці наперед. Наразі до закупівлі залишилося лише три-шість місяців.
Важливим фактором є погода. Цьогорічний Супер Ель-Ніньо підняв питання про посіви кави у В’єтнамі та Бразилії.
Однак грошові запаси підприємства обмежені. Ми не можемо зберігати стільки кави, скільки було раніше, тому що витрати на доставку непомірно високі. Поля стануть тоншими. А клієнти не мають наявного доходу, який мали в роки після пандемії.
Як правило, обсяг продажів Vojta коливається на 5% на місяць. Зараз він то вгору, то вниз на 20%.
«Ця динаміка для нас нова. Як довго ціни на дизельне пальне будуть перевищувати 6 доларів? Як ми збираємося повідомити про це нашим клієнтам?» – сказав Войта. «Це складно. Наші клієнти стикаються з тими ж проблемами, що й ми».
