Чи справді електровелосипед «eSUV» може виїхати з траси в місто?

Чи хотіли ви коли-небудь електричний велосипед, який легко перенесе вас від одноманітності міського асфальту до гравію та ґрунту? Це те, що стверджує так званий підклас «електричних позашляховиків» (eSUV) електровелосипедів із широкими всюдихідними шинами, передньою та задньою підвісками, а також практичними аксесуарами, такими як крила та стійки.

Тож я вирішив випробувати новий електричний велосипед TL Carbon від Amflow, відгалуження DJI, яке кілька років тому здійснило революцію в індустрії гірських велосипедів завдяки неймовірно маленькому та потужному двигуну Avinox.

Після місяця тестування в центрі Амстердама, включно з триденною велопрогулянкою вздовж прибережних велосипедних супершосе та одноколійних лісових маршрутів, ми підтвердили те, про що ви вже здогадувалися. Це означає, що є компроміс. Але за 3499 євро / 3899 доларів ви можете придбати кросоверний електричний велосипед, який допоможе вам ходити за продуктами протягом тижня або підкорювати траси у вихідні.

Вперше я їздив на кросовері у 2024 році, коли Cowboy випустив Cross з влучною назвою. Цей електробайк, як і більшість позашляховиків, більш комфортний на дорогах з твердим покриттям, ніж на ґрунтових. Але його міцний зовнішній вигляд приваблює певний тип покупців, які хочуть перейти. Ці eSUV зараз популярні як ніколи. Наприклад, Canyon це робить. Теж спеціалізовані. Те саме стосується Riese & Muller і тепер Amflo.

Amflow TL Carbon побудовано на тій же системі приводу Avinox, яка два роки тому підірвала індустрію електричних гірських велосипедів (eMTB). TL Carbon трохи менш потужний, спортивний і еластичний, ніж вражаючий Amflow PX Carbon Pro, який я тестував влітку, але його коріння eMTB незаперечні.

Я випробував TL Carbon під час подорожі з Амстердама на острів Тексель на краю Нідерландів. 170-кілометрова поїздка складалася з приблизно 70 відсотків асфальту, 20 відсотків гравію та ґрунту, а також 10 відсотків їзди лише для гірських велосипедистів по порізаних пагорбах. Їзда на останньому з велосипедистом вагою 87 кг (190 фунтів) і велосипедом вагою 19,2 кг (42,3 фунта), завантаженим близько 20 кг (44 фунтів) спорядження, була більш ніж нервовою. Але компактний середньопривідний двигун Amflow Avinox M2 із крутним моментом 125 Нм і максимальною потужністю 1100 Вт зрівняв довгі технічні пагорби, на які доводилося підніматися іншим гірським велосипедистам (без спорядження). Як eSUV, TL Carbon має справжню здатність до бездоріжжя.

Я також був задоволений запасом ходу, який я отримав від батареї 800 Вт-год, навіть незважаючи на те, що я їздив на велосипеді у дуже вітряні вихідні. Amflow пропонує додатковий подовжувач батареї, який додає 480 Вт·год до загальної ємності, і я не пропустив його.

Я їздив у комбінації режимів, проводячи більшу частину свого часу в режимі Eco, який виснажував батарею, перемикався на адаптивний автоматичний режим лише при сильному зустрічному вітрі та перемикався на Trail, лише коли намагався подолати високотехнічну або круту одиночну трасу. У мій найдовший день я прибув до місця призначення з 22% заряду після проїзду 82,3 км (51,1 милі). Це незвичайні 7,58 Вт-год на км (або 12,2 Вт-год на милю) для велосипеда з такою кількістю передач.

І на відміну від преміальних eMTB від Amflow, акумулятор TL Carbon є знімним, тож ви можете легко заряджати його за баром, у кафе чи вдома. У нас не було проблем із пошуком громадських зарядних пристроїв дорогою, і нам пощастило, що ми живемо в країні з чудовою велосипедною інфраструктурою.

Тим не менш, як eMTB, Amflow TL Carbon має багато компромісів. 27,5-дюймове переднє колесо підходить для міста, але воно не котиться через коріння та каміння так добре, як 29-дюймові колеса на сучасних гірських велосипедах (хоча у вас є дозвіл замінити його на 29er, якщо хочете). Геометрія також більш вертикальна, ніж хотілося б багатьом на трейліні, з відносно коротким ходом передньої та задньої підвіски та налаштованими більше на вибоїни, ніж на 1-метрові обриви (вона все одно добре впоралася з ними). І обов’язкові речі міського велосипеда, як-от інтегроване освітлення, підставка, дзвіночок, бризковик, передня та задня стійки TL Carbon, не призначені для легкого зняття та додають значної ваги легкій (лише 2,9 кг) рамі з вуглецевого волокна. Щоб повністю використати eMTB із усім видаленим, потрібно до години, а потім потрібен деякий час, щоб повернутися до міського режиму.

Якщо Amflow TL Carbon — ваш єдиний велосипед, він точно впорається з роботою в міському середовищі. Але це схоже на те, що взяти джип часів Другої світової війни, поставити на нього шкіряні сидіння та стереосистему та назвати його міським автомобілем.

У місті Amflow TL Carbon виглядає недоречно. З одного боку, воно кричить я дорогийГазові амортизатори, бренд Fox і широкі вузлуваті шини відрізняють їх від звичайних міських велосипедів, але вони небажані в місцях, де крадіжки велосипедів є проблемою. Як це часто буває в таких компактних велосипедних містах, як Амстердам, я не хочу паркуватися на вулиці на ніч. Amflow оснащено функцією Apple Find My, щоб допомогти вам визначити ваше місцезнаходження.

Компроміс найбільш очевидний у шинах TL Carbon. Amflow вибрав шини Maxxis Crossmark II, які зручні для трейлів. Глибокий протектор підвищує опір коченню та підвищує рівень шуму під час поїздок по місту, а шині не вистачає вдосконаленого захисту від проколів, який є в шинах, призначених для поїздок на роботу й на роботу та подорожей. Це робить їх чутливими до проколів, спричинених склом і будівельним сміттям, які зазвичай зустрічаються на міських дорогах. І цей вузлуватий протектор робить швидкісне проходження поворотів на тротуарі незручним, принаймні до тих пір, поки цю горбку врешті-решт не вирізає асфальт.

Так само Amflow TL Carbon не має захисту ланцюга. Це добре для катання на гірських велосипедах, але це незручність у місті, де відкритий трансмісія може зачепитися за ваші штани чи спідниці або залишити вас жирним і брудним, коли ви вирушаєте на ніч у місто.

Підсідельний штир з крапельницею корисний у місті та на стежках. У наш час дроппери є доволі популярними на гірських велосипедах, тому райдерам різного розміру легше використовувати один велосипед. Однак підсідельні штирі та сідла не можна легко зафіксувати під час паркування, що робить їх об’єктами крадіжки.

Передня підставка та шнурок для банджі (беріть із собою) дозволяють легко брати та виконувати справи, а задня підставка оснащена сумісним з MIK HD велосипедним сидінням для транспортування дітей до дитячого садка. Швидкознімні портфелі Amflow і верхня сумка, яку я взяв із собою на велосипеді, також чудово підходять для поїздок містом. Коли я приїжджаю на ринок, я знімаю сумки, пакую продукти, кладу їх назад на велосипед і вирушаю.

Мені дуже сподобався час на універсальному карбоновому електровелосипеді Amflow TL. Він ніколи не зупиняється на дорозі та відчуває себе напрочуд маневреним і потужним навіть при повному завантаженні. Він має високу вантажопідйомність, і якщо вас не турбує дискомфорт від їзди містом на гірському велосипеді, він впорається з повсякденністю в місті. Amflow TL Carbon однозначно заслуговує на звання «спортивного позашляховика», що більше, ніж можна сказати про більшість автомобілів, що працюють на газі. друзі

Усі фотографії Томаса Рікера/The Verge.