Їдьте по міжштатній трасі 45 між Х’юстоном і Далласом або по міжштатній трасі 20 між Форт-Вортом і Ель-Пасо в Техасі, і ви побачите десятки тракторних причепів. Ці дві магістралі є двома з найбільш завантажених для вантажного руху в країні. інновація aurora Ми працюємо з повністю автономними напівфабрикатами.

«Ми використовуємо лазери, радари та камери, щоб оглядатися навколо, бачити інші автомобілі та інші вантажівки на дорозі та з’ясувати, як безпечно керувати автомобілем», — сказав Кріс Урмсон, засновник і генеральний директор Aurora. Він спілкувався з Філом Лебо з CNBC більше трьох годин, сидячи в кабіні безпілотної вантажівки Aurora.

Маючи 20 безпілотних вантажівок наразі в дорозі та плануючи збільшити свій автопарк до 200 до кінця цього року, Aurora прагне значного зростання в найближчі роки. Головною перевагою компанії є те, що безпілотні вантажівки можуть працювати ефективніше та дешевше, ніж безпілотні вантажівки з водієм за кермом.

«Ми можемо їм допомогти [truck operators] «Це економить пальне, дозволяє нам швидше переміщувати товари та задовольняє наші потреби, коли в нашій команді немає хороших водіїв», — сказав Урмсон.

Раві Шанкар, транспортний аналітик Morgan Stanley, вважає, що «безпілотні транспортні засоби сьогодні мають бути приблизно в 7,5 разів прибутковішими, ніж транспортні засоби, керовані людьми».

Тим часом Bank of America оцінює, що «послуги Aurora коштують близько 0,85 доларів США за милю без урахування непрямих витрат на оплату праці».

Оскільки наступне покоління безпілотних вантажівок стане комерційно доступним, компанія Aurora вважає, що її бізнес-модель «водій як послуга», де клієнти платять на основі кількості пройдених миль, буде привабливою для клієнтів вантажних перевезень і транспортування, які прагнуть зменшити витрати.

Оскільки в Сполучених Штатах бракує водіїв вантажівок, транспортні компанії шукають недорогі та надійні послуги. Самокеровані вантажівки можуть бути в дорозі до 20 годин на день, але робочий час водіїв вантажівок обмежений федеральними законами, які вимагають від водіїв робити перерви.

Шон Ву, генеральний директор автотранспортної компанії Uship, сказав, що він розуміє привабливість безпілотних вантажівок з точки зору економії коштів, але цікавиться, скільки транспортних компаній хочуть звільнити водіїв.

«Водії не просто пересувають бурову установку; у них є розсудливість, у них є обслуговування клієнтів і захист», — сказав Ву CNBC. «Там потрібно думати про щось більше, ніж: «Я переміщаю вантажівку з пункту А в пункт Б».»

За оцінками Міністерства транспорту, на дорогах США їздить приблизно 3,5 мільйона напіввантажівок класу 8. Безпілотні автомобілі становлять невелику частину ринку, але ринок зростає, і Уолл-стріт бачить величезний потенціал. Кодяк А.Із Гатиком тесла Також компанія розробляє безпілотні автомобілі.

Генеральний директор Aurora Урмсон сказав, що він знає, що є багато скептиків, у тому числі тих, хто продовжує сумніватися в безпеці безпілотних вантажівок, які рухаються зі швидкістю 65-70 миль/год на шосе.

«Ми маємо мільйони миль досвіду», — сказав він. «Ми протестували його 15 мільйонів разів, перш ніж випустити його в дорогу».

Коли ми закінчили транспортувати вантаж у Палмері, штат Техас, впало в очі те, що транспортування пройшло без пригод і подій. Менш ніж за хвилину вантажівка з’їхала з шосе один раз, щоб скинути аварійну сигналізацію, яка чомусь увімкнулася. Інакше під час моєї тригодинної їзди міжштатною автомагістраллю 45 я був свідком кількох подвійних дублів від проїжджаючих водіїв вантажівок, які двічі дивилися, коли за кермом нікого не було.

Urmson має проїхати ще 300 миль, перш ніж технологія автономного керування Aurora доставить пакет. Aurora почала тестувати AV-технологію на дорогах загального користування в 2022 році і відтоді проїхала понад 440 000 миль. Більшість із них включали оператора безпеки за кермом на випадок несправності технології.

Втративши понад 800 мільйонів доларів у 2025 році, Aurora планує отримати позитивний вільний грошовий потік до 2028 року завдяки значному збільшенню кількості безпілотних вантажівок на дорогах.

«Ми змогли скласти графік, і ми в основному його виконуємо», — сказав він.