Десять років тому майже половина нових автомобілів на канадських дорогах була вироблена в Сполучених Штатах, але після кількох місяців обмежувальних мит у США кількість автомобілів великої трійки, придбаних у північного сусіда Америки, різко впала. За даними JD Power Canada, лише 28,4% продажів нових автомобілів у Канаді в першій половині 2026 року було здійснено в США, […]
Десять років тому майже половина нових автомобілів на канадських дорогах була вироблена в Сполучених Штатах, але після кількох місяців обмежувальних мит у США кількість автомобілів великої трійки, придбаних у північного сусіда Америки, різко впала.
За даними JD Power Canada, лише 28,4% продажів нових автомобілів у Канаді в першій половині 2026 року було здійснено в США, порівняно з 35,4% у першій половині 2025 року. Приблизно з 2021 по 2025 рік частка ринку нових автомобілів США в Канаді становила близько 40%.
Автомобільні аналітики звинувачують низку різких падінь імпортних податків, накладених на Канаду за останні півтора року. Вони включають 25% тариф на транспортні засоби канадського виробництва, який удвічі зросте 1 січня 2027 року та застосовуватиметься до канадських автозапчастин, сталі та автомобілів. Канада ввела контрзаходи, включаючи мита у відповідь на вироблені в США автомобілі, сталь і алюміній.
Відповідно до аналізу, опублікованого минулого місяця Королівським банком Канади (RBC), автомобільна промисловість США сильно залежить від Канади, яка є найбільшим експортним ринком для автомобільного ринку США, більшим, ніж наступні 10 ринків разом узятих. Цього року торгівля автомобілями між двома країнами перевищила 100 мільярдів доларів, і, незважаючи на прискорену торговельну політику, Канада залишається найбільшим автомобільним ринком у Сполучених Штатах.
Але аналітики попереджають, що нещодавня торгова політика не тільки підриває ці відносини, але й підвищує ймовірність того, що податки на імпорт, спрямовані на покарання Канади, можуть насправді мати ще більший негативний вплив на автовиробників США.
«Ці дані неспростовні», — сказав Браян Кінгстон, генеральний директор Канадської асоціації виробників автомобілів, яка представляє в Канаді найбільших американських автовиробників. канадські автомобільні новини. «Практично кожен показник — зайнятість, виробництво, ціни, тарифні витрати — показує одне й те саме: торгова політика США завдає шкоди автомобільній промисловості США».
Як тарифи підірвали автомобільну промисловість США
В основі проблем тарифів автомобільної промисловості лежить той факт, що жоден автомобіль не виробляється лише в одній країні, оскільки автомобілі потребують тисячі деталей і збираються на різних підприємствах по всьому світу. Це означає, що американські автомобільні компанії все ще залежать від продукції з інших країн, навіть щодо американських автомобілів.
Такі компанії, як GM і Stellantis, повідомили про мільярдні збитки від тарифів, але зростання витрат завдає шкоди споживачам. Kelley Blue Book оцінює, що тарифи можуть збільшити ціни на транспортні засоби до 6000 доларів США, що також призведе до збільшення податків на транспортні засоби, витрат на фінансування та страхування.
Коли президент Дональд Трамп запровадив перші тарифи на автомобілі у квітні 2025 року, економісти також стурбовані тим, що торговельні обмеження фактично зменшать кількість автомобілів, вироблених у Сполучених Штатах. Як наслідок, надто багато автомобілів “Зроблено в США” збираються в Канаді чи Мексиці, перш ніж їх фактично закінчать у Сполучених Штатах. Якщо буде вироблятися менше автомобілів, буде менше попиту на працівників, і цей результат може вже матеріалізуватися. З січня 2025 року США втратили близько 75 000 робочих місць у промисловості. Виробництво автомобілів і запчастин скоротилося на 25 900 одиниць. Дійсно, такі плани підтримки, як оголошений Toyota про будівництво складального заводу в Сан-Антоніо вартістю 3,6 мільярда доларів, і план Ford перенести частину виробництва моделей Lincoln з Китаю до Сполучених Штатів у 2030 році, можуть відновити деякі виробничі ролі в довгостроковій перспективі.
За словами Кінгстона, погіршення ситуації для американських автовиробників полягає в тому, що зниження частки ринку в Канаді йде на користь конкурентам в Азії та Європі, де ланцюжки постачання більш інтегровані, що робить автомобілі дешевшими у виробництві та фактично нижчими тарифами. удача. Наприклад, згідно з даними JD Power, імпорт Канади з Японії зріс з 13,7% у першій половині 2025 року до 16,6% у той же період цього року. За той же період імпорт з Південної Кореї зріс на 1 пункт до 15,6%, але імпорт з Європи досяг піку.
«Ми знаходимося в дивній ситуації, коли економічно вигідніше виготовляти автомобілі в Японії, Німеччині, Південній Кореї, Мексиці та доставляти їх до Північної Америки через зростання тарифів, ніж виготовляти автомобілі тут, у Північній Америці», — сказав Кінгстон. «Це не віщує нічого хорошого для майбутнього північноамериканської автомобільної промисловості».
Майбутнє американо-канадської торгівлі
Тривала напруженість у відносинах США та Канади може мати тривалі наслідки протягом багатьох років. Протягом десятиліть Сполучені Штати та Канада підтримували тісні торгові відносини в автомобільній промисловості, підписавши у 1965 році угоду, яка скасувала деякі імпортні податки та взяла на себе зобов’язання інтегрувати автомобільну промисловість через кордон. Ці відносини були зміцнені Північноамериканською угодою про вільну торгівлю (NAFTA) у 1994 році та ще більше зміцнені Угодою між США, Мексикою та Канадою (USMCA) у 2020 році.
Однак президент Трамп відмовився продовжити USMCA, хоча він підписав законопроект, коли угода була створена шість років тому. Угода дещо пом’якшила вплив тарифів, забезпечивши вилучення автозапчастин, але закінчення терміну її дії ще більше посилить невизначеність ланцюжка поставок. Податковий фонд оцінює, що скасування виключення USMCA збільшить податки на 466 мільярдів доларів США протягом наступних 10 років, приблизно на 300 доларів США більше на кожне домогосподарство США в наступному році, скоротить виробництво в США приблизно на 0,1% і прирівнюється до втрати 95 000 штатних робочих місць.
Кінгстон стверджував, що втрата торговельної дипломатії між Сполученими Штатами та Канадою матиме не тільки короткострокові економічні наслідки. Це може поставити під загрозу 60-річну дружбу, яка підтримувала промислову синергію.
«Протекціоністська політика скоротить ринок і зробить галузь менш конкурентоспроможною», — сказав Кінгстон. «Це не виграшна формула успіху, і чим довші мита діють, тим більше буде завдано шкоди».
