Літак American Eagle злітає з аеропорту Голлівуд Бербанк у Бербанку, штат Каліфорнія, у жовтні 2025 року. Маріо Тама/Getty Images приховати підпис перемкнути підпис Маріо Тама/Getty Images ВАШИНГТОН — Федеральні агентства, відповідальні за управління повітряним рухом, звертаються до штучного інтелекту, щоб допомогти керувати повітряним простором країни. У понеділок Федеральна авіаційна адміністрація оголосила, що офіційно розпочне амбітний […]
Літак American Eagle злітає з аеропорту Голлівуд Бербанк у Бербанку, штат Каліфорнія, у жовтні 2025 року.
Маріо Тама/Getty Images
приховати підпис
перемкнути підпис
Маріо Тама/Getty Images
ВАШИНГТОН — Федеральні агентства, відповідальні за управління повітряним рухом, звертаються до штучного інтелекту, щоб допомогти керувати повітряним простором країни.
У понеділок Федеральна авіаційна адміністрація оголосила, що офіційно розпочне амбітний капітальний ремонт програмного забезпечення вартістю 875 мільйонів доларів, який розпочнеться в трьох великих аеропортах Вашингтона, округ Колумбія.
Нова система відома як стратегічне управління повітряним простором, маршрутами та траєкторіями, або скорочено SMART.
«SMART фундаментально переосмислить те, як ми керуємо нашим повітряним простором, і запобігатиме проблемам до того, як вони виникнуть, зменшуючи неприємні затримки, стрес для авіадиспетчерів і знижуючи витрати на подорожі», — сказав міністр транспорту Шон Даффі. заява.
Але довгоочікуваний запуск був затьмарений збоєм обладнання, який порушив повітряний рух у великому аеропорту східного узбережжя.
У FAA заявили, що проблема виникла з розриву ланцюга в центрі управління повітряним рухом у Філадельфії, який також обслуговує рух у міжнародному аеропорту Ньюарк Ліберті. Представники авіаційної служби спробували перемкнутися на резервну лінію, але виявили, що її випадково перервали будівельники Amtrak у Нью-Джерсі, сказав Даффі в пості в соціальних мережах.
Відключення волоконно-оптичної лінії спричинило збій зв’язку, що змусило FAA тимчасово призупинити польоти на північному сході, включаючи аеропорти Джона Ф. Кеннеді та Ла-Гуардія в Нью-Йорку.
Адміністратор FAA Браян Бедфорд сказав журналістам, що збій обладнання підкреслив необхідність заміни застарілої інфраструктури. Нове програмне забезпечення є частиною ширшого раунду фінансування в 12,5 мільярдів доларів. Модернізувати систему управління повітряним рухом країни.
Регулятори та авіакомпанії сподіваються, що інструменти на основі штучного інтелекту зроблять польоти ефективнішими, але критики попереджають, що вони не вирішать більших проблем із системами управління повітряним рухом.
Керівники FAA і DOT підкреслили, що нова технологія не замінить людей-диспетчерів. Вони описують це як інструмент, який полегшує роботу диспетчерів повітряного руху, завчасно зменшуючи затори та зіткнення в повітрі.
«Сьогодні ми керуємо трафіком хаотично, і ми можемо зробити набагато краще», — сказав адміністратор FAA Браян Бедфорд. слухання в сенаті На початку цього року. «Замість того, щоб покладатися на комерційні авіакомпанії для встановлення розкладу так, як вони хочуть, FAA має керувати цим».
Керівники FAA кажуть, що система SMART допоможе оптимізувати повітряний простір країни, враховуючи всі заплановані польоти, погоду, вітер та інші змінні та коригуючи розклад польотів для зменшення заторів.
Для створення системи FAA найняло відносно невелику компанію під назвою Air Space Intelligence. Раніше компанія вже розробляла програмне забезпечення на основі ШІ. диспетчер авіаліній Аляски Хоча інші перевізники також беруть участь, цей проект проходить дуже масштабне та резонансне тестування.
Скептики сумніваються, чи стане система SMART трансформаційною зміною, яку обіцяли лідери FAA.
«Це не замінить людей. Це буде ще один інструмент у наборі інструментів», — сказав Дейв Райлі, колишній авіадиспетчер, який працював у FAA більше 20 років і пішов на пенсію в 2020 році. «Але, звичайно, якщо ви називаєте це штучним інтелектом, він привертає багато уваги».
Райлі применшив побоювання, що інструмент штучного інтелекту буде сфальсифікований, оскільки диспетчери повітряного руху все ще відповідатимуть за безпечне розділення літаків.
«Є страх, що штучний інтелект вб’є нас усіх протягом наступних 10 років, і я не думаю, що ця платформа є такою», — сказав він.
Але Райлі задається питанням, чи допоможе цей інструмент вирішити серйозніші проблеми з системами управління повітряним рухом, зокрема нестачу персоналу. FAA досі не має повного штату з тисяч сертифікованих диспетчерів повітряного руху, і багато з них змушені працювати понаднормово та працювати за виснажливим графіком.
Національна асоціація диспетчерів повітряного руху, профспілка, що представляє авіадиспетчерів, дистанціювалася від нової системи.
«NATCA не брала участі в розробці, тестуванні або впровадженні SMART, тому ми не можемо зараз говорити про його вплив на персонал управління повітряним рухом», — йдеться в заяві профспілки.
Торгова група Airlines for America, що представляє найбільші авіакомпанії у Вашингтоні, високо оцінила зусилля FAA щодо модернізації національних інструментів управління польотами.
«Потенціал підвищення безпеки, збільшення пропускної спроможності та підвищення ефективності матиме прямий позитивний вплив на американських мандрівників», — йдеться в заяві групи. «Хоча ми все ще перебуваємо на ранніх стадіях, це одна з найбільш захоплюючих і сміливих ініціатив, які ФАУ здійснювало за десятиліття».
