Німеччина: Коли Іран закрив Ормузьку протоку на початку війни, перекривши морський шлях для приблизно 15 мільйонів барелів нафти на день, багато хто побоювався, що ціни різко зростуть і світова економіка зазнає руйнувань.

Навпаки, майже через сім місяців аналітики кажуть, що нафта дорога, але не надто висока, і цієї пропозиції майже достатньо, щоб задовольнити поточний світовий попит, навіть незважаючи на те, що стрімке зростання цін спричинило політичні проблеми для президента США Дональда Трампа та інших.

Читайте також: Іран каже, що він відкритий для дипломатії, щоб припинити війну, ціни на нафту трохи впали

Саудівська Аравія та інші виробники Перської затоки швидко знайшли альтернативні маршрути та використали невикористані потужності трубопроводу. Коли Іран та його збройні союзники націлилися на них, експортери нафти та американські військові знайшли інший спосіб, обхідний шлях за обхідним шляхом, у часто прихованій грі «вдарити крота».

Зараз ціни на нафту становлять близько 100 доларів за барель (вище, ніж до війни, але не настільки, як боялися), і вплив Ірану падає, тоді як військово-морська блокада США та посилення санкцій душить його економіку.


Однак обхідні шляхи можуть бути дорогими та нежиттєздатними. Скорочення наявних комерційних запасів нафти, особливо Китаєм, також допомагає утримувати ціни, але це не триватиме нескінченно. І Іран може взяти верх, якщо продовжуватиме напади на ключові нафтові об’єкти.
Конвеєр готовий до резервного копіюванняІран атакував кораблі в Ормузькій протоці у відповідь на артилерійський вогонь США та Ізраїлю, який спровокував війну. У відповідь Саудівська Аравія звернулася до трубопроводу зі сходу на захід, який мав доставити нафту до порту Янбу на Червоному морі.

Звідти танкер вирушив до Азії через протоку Баб-ель-Мандеб. Подібним чином Об’єднані Арабські Емірати використовували трубопровід, який обійшов протоку, перетнувши сусідній Оман до Фуджейри.

Обидва трубопроводи мали резервні потужності, які національні нафтові компанії ОАЕ ADNOC і Saudi Aramco використали, щоб запобігти повному згортанню експорту в перші тижні війни.

Тим часом з Ормузької протоки стався витік сирої нафти. У травні оператори суден, які бажали ризикнути нападом Ірану, почали використовувати судноплавні маршрути поблизу Оману, які контролюються США, ігноруючи вимоги Ірану використовувати його власні перевірені маршрути. Вони здійснили рейс туди й назад уночі, з вимкненими системами визначення місцезнаходження та мобільними телефонами, і вивантажили на танкери, які чекали біля Ла-Маншу. Знову почали збільшуватися надходження з Кувейту, Іраку та ОАЕ.

Але підтримувані Іраном єменські повстанці-хусити зірвали спроби обійти Янбу в липні, оголосивши блокаду поставок саудівської нафти та погрожуючи Баб-ель-Мандебу, повторивши хаос в Ормузі.

У відповідь саудівці перенаправили азіатські вантажі на північний захід до Середземного моря або через Суецький канал, або, якщо танкер був завеликий для використання, через трубопровід через Єгипет до іншого танкера. Потім нафта зробила великий обхід, подорожуючи навколо Африки та назад до Азії.

Тоді, на початку цього місяця, на Східно-Західний трубопровід було здійснено атаку, що призвело до зупинки, яка могла тривати тижнями.

Саудівська Аравія рухається до охоронюваного США дарк-шатла через Ормуз

Оскільки завантаження нафти в Янбу було припинено з 11 вересня, Саудівська Аравія знову почала зміщуватися, приєднавшись до інших країн-виробників Перської затоки в транспортуванні нафти через коридор під керівництвом США в Ормузькій протоці. Шість супертанкерів завантажили 12 мільйонів барелів на саудівському терміналі в Перській затоці в понеділок, згідно з даними компанії Kpler.

Офіційні особи США підкреслюють роль Південного коридору в забезпеченні потоку енергії, оскільки його закриття посилює тиск на Іран. Адмірал Бред Купер, командувач Центрального командування США, заявив у відео в соціальних мережах у суботу, що американські військові допомогли транзиту 2000 торговим суднам і понад 1 мільярду барелів нафти з країн Перської затоки за «останні кілька місяців».

Аналітики підрахували, що в середньому понад 6 мільйонів барелів нафти на день проходить через Ормузьку протоку маршрутом Dark Shuttle, приблизно на 40% більше, ніж довоєнні потоки.

Наразі обхідні шляхи дозволять зберегти економіку

Рахул Чаудхарі, віце-президент із досліджень у сфері енергетичних даних компанії Rystad Energy, підрахував: шість-сім мільйонів барелів на день зараз протікає через південний маршрут, а ще два мільйони – через трубопровід до Фуджейри, тобто приблизно вісім мільйонів барелів із 15 мільйонів барелів на день, які були відключені до війни, повністю відновлено.

У результаті приблизно 7 мільйонів барелів на день залишається меншим від довоєнних обсягів доставки.

Але почекай. Приблизно 3,5 мільйона барелів на день видобувається з багатих запасів нафти на землі. Тим часом вищі ціни та уповільнення економічного зростання на ключових ринках, ймовірно, знизили попит ще на 5 мільйонів барелів на день. Додайте від 500 000 до 700 000 барелів на день з інших країн-постачальників, таких як Сполучені Штати, і світовий ринок нафти приблизно зрівняється.

«Наша думка полягає в тому, що ринок дуже збалансований», — сказав Чаудрі. «Ось чому ціни на нафту не шалено високі. Ціни на нафту все ще знаходяться в діапазоні 100 доларів, навіть не від 140 до 150 доларів за барель. Якщо у нас буде дефіцит 5-6 мільйонів барелів, це може бути так».

Фактично Rystad очікує, що ціни на нафту становитимуть від 85 до 90 доларів за барель протягом останніх трьох місяців цього року, впавши до 80-82 доларів за барель наступного року, коли острів Ормуз знову відкриється.

Але обхідний шлях дорогий і не є остаточним

Обхідні шляхи забирають багато часу та дорогі.

Відправка нафти до Азії через Суецький канал замість Червоного моря може тривати до місяця. Тим часом човникова торгівля через Ормуз вимагає, щоб дорогі танкери чекали щонайменше півтора дні в Оманській затоці для пересадки з судна на судно.

Читайте також: Енергетична криза війни в Ірані тільки почалася

Попит на супертанкери підвищив чартерні ставки, зазвичай від 30 000 до 50 000 доларів на день. Згідно з даними компанії Windward, спотові ставки фрахтування через Holmes досягли 1 мільйона доларів на день, що еквівалентно приблизно 26 доларам за барель. Це означає, що витрати на доставку становитимуть 1/4 від звичайних 1% до 3%.

І ринок готується до нових зривів. Напади на трубопровід Схід-Захід показали, що трубопровід може бути вразливим. Іран може порушити судноплавні маршрути США через Ормузьку протоку або націлитися на райони поблизу узбережжя Оману, де відбуваються перевезення з судна на судно.

Тоді обхідним шляхом буде відправлення грошей далі, що займе більше часу та призведе до більших рахунків.