(Репрезентативне зображення): представник IndiGo сказав, що рейс 6E 6542 «зазнав «незвичайного контакту» злітно-посадкової смуги під час посадки під час сильного вітру в міжнародному аеропорту Кемпегоуда в Бенгалуру. Усі клієнти та екіпаж були в безпеці та безпечно висадилися». НЬЮ-ДЕЛІ: У ще одному випадку зіткнення хвостової частини літака Indigo Airbus A321, літак (VT-NHP), що виконував рейс Гувахаті-Бенгалуру […]
НЬЮ-ДЕЛІ: У ще одному випадку зіткнення хвостової частини літака Indigo Airbus A321, літак (VT-NHP), що виконував рейс Гувахаті-Бенгалуру в неділю, отримав подібні пошкодження під час обертання в пункті призначення. Рейс (6E 6542) перервав посадку під час першого заходу на посадку до місця призначення. Під час підйому отримав удар хвостом. Літак успішно приземлився з другої спроби. DGCA розслідує цей останній хвостовий удар.Представник IndiGo сказав, що рейс 6E 6542 «зазнав «ненормального контакту злітно-посадкової смуги» під час посадки в міжнародному аеропорту Кемпегоуда в Бенгалуру під час сильного вітру. Усі клієнти та члени екіпажу були в безпеці та безпечно висаджені». Відповідно до стандартних операційних процедур усі відповідні органи були повідомлені, і літак проходить технічне обслуговування. Відновлення роботи після забезпечення необхідних інтервалів. Як завжди, безпека наших клієнтів і екіпажу є нашим головним пріоритетом. »DGCA підняло це питання перед IndiGo та повідомило, що авіакомпанія зосередилася на підготовці пілотів у цій конкретній сфері. Приблизно рік тому це відбувалося переважно під час посадки. Зараз я часто бачу їх на обходах. Сам Airbus каже: «Якщо потрібен відхід на друге коло близько до землі, ризик зіткнення з хвостом збільшується».Агентство з розслідування авіаційних подій Великої Британії повідомило: «Частота ударів хвостовою частиною A321 за одну посадку в чотири рази більша, ніж у A320, ймовірно, через менший запас від нормального факельного положення». Якщо під час або після посадки буде виявлено удар хвостовою частиною, пошкодження структурної цілісності фюзеляжу не повинно становити значного ризику для літака. »У публікації Airbus про безпеку зазначено: «Виконання відходу на друге коло біля землі є дуже динамічною фазою з ризиком зіткнення з хвостовою частиною. Після початку відходу на другий план необхідно виконати (необхідний) маневр. У період із січня 2022 року по вересень 2024 року в Airbus було повідомлено про 49 зіткнень з хвостовою частиною, 5 (10%) під час зльоту, 23 (47%) під час посадки. і 21 (43%) на місцях ».
Будь ласка, поділіться своїми думками в коментарях
Будьте поважними · Правила спільноти TOI
Удари хвостом — це всесвітнє явище. У 2024 і 2025 роках найпоширенішим типом аварій були удари хвостом, хоча ризик смерті залишається низьким, згідно зі звітом з безпеки Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA). Згідно з даними IATA, найчастішими несмертельними нещасними випадками в усьому світі є зіткнення з хвостовою частиною (9), за якими йдуть проблеми з шасі (7) і виїзд злітно-посадкової смуги (6).«Найчастіше залучалися літаки ATR 72 і Boeing 737NG (-800/-900ER), на які припадало 46% аварій. Більшість зіткнень з хвостовою частиною відбулося під час посадки (69%, включаючи відхилені посадки). Азіатсько-Тихоокеанський регіон зафіксував найбільшу кількість аварій, причому Сполучені Штати, Індія та Бразилія були найбільш постраждалими країнами», — йдеться у щорічному звіті IATA з безпеки (2025).
