Дослідники NASA знають, що коли ви сидите в кріслі комерційного літака, ви очікуєте плавного зльоту, виду над хмарами, рівномірного зниження та, сподіваємось, раннього прибуття до місця призначення. Але все починає змінюватися, коли рейси не злітають і затримуються на злітному полотні, або не приземляються вчасно, і закінчуються схемою очікування. Ваш досвід змінюється від легкого до тривожного, оскільки ви хвилюєтеся, чи зможете встигнути з ними зв’язатися чи встигнути на обід.

Великі аеропорти є одними з найзавантаженіших і найскладніших середовищ в авіаційній галузі, оскільки літаки, наземний персонал і службові транспортні засоби користуються переповненими руліжними доріжками. Дослідники з Науково-дослідного центру Еймса NASA в Кремнієвій долині Каліфорнії нещодавно об’єдналися з компанією Boeing для польових випробувань трьох типів інформації, які можуть сприяти створенню безпечніших і ефективніших умов злітно-посадкової смуги в аеропортах: цифрова інформація про таксі, безпечні руліжні доріжки та безпечні злітно-посадкові смуги.

Під час випробувань цифрових таксі пілоти отримували вказівки маршруту таксі безпосередньо на дисплеях у кабіні або планшетах, а не усні вказівки від авіадиспетчерів. Літак автономно слідував цифровим маршрутом, і дослідники відстежували ряд датчиків, призначених для ідентифікації транспортних засобів або інших літальних апаратів, які можуть перешкоджати таксі або злітно-посадковій смузі. Ця система зменшила навантаження на пілотів і авіадиспетчерів і зменшила ризик вербальних помилок.

Випробування технології безпечної злітно-посадкової смуги також допомагає покращити ситуаційну обізнаність про наближення літака. Під час тестування той самий датчик успішно позначав транспортні засоби на злітно-посадковій смузі, коли літак Boeing готувався до посадки, надаючи додаткову інформацію, щоб допомогти пілотам уникнути можливих зіткнень та інших проблем безпеки.

Разом ці можливості NASA спрямовані на зменшення непорозуміння, зменшення робочого навантаження на пілотів і забезпечення безперебійного руху в аеропорту. У майбутніх випробуваннях датчики та цифрові системи таксі будуть інтегровані в імітаційне середовище управління повітряним рухом, щоб оцінити, як ця технологія може принести користь загальному управлінню повітряним простором.

Протягом багатьох років NASA працювало над покращенням досвіду в польоті, розробляючи нові технології для модернізації систем цивільної авіації. Провідні технології NASA оптимізують і оцифровують досвід польоту, від вильоту до неба до безпечного прибуття в пункт призначення.

«Авіаційна безпека є ключовою для досліджень NASA», — сказав Парімал Копалдекар, директор проекту NASA з безпеки операцій у повітряному просторі. «Технології, які можуть забезпечити додаткову автономію та підтримувати майбутній повітряний простір, де кілька літаків працюють узгоджено, є ключовими для просування Національної системи повітряного простору».

Дослідження та інновації NASA тривають навіть після зльоту літаків. Сучасна авіація постійно адаптується до зміни погоди, турбулентності та умов руху. Навіть невеликі зміни напрямку або висоти можуть вплинути на час прибуття літака. Ці зміни можуть спричинити затримку рейсів, поки авіадиспетчери намагатимуться збалансувати перевантажений повітряний простір.

Дослідники НАСА з управління повітряним рухом роками працювали над зменшенням таких ситуацій. У співпраці з Boeing, United Airlines і міжнародними партнерами в 2025 році NASA оцінило розподіл орбіти в реальному часі на внутрішніх і трансокеанських рейсах.

Під час цього випробування літак Boeing 737 компанії United часто ділився польотною інформацією з операційним центром авіакомпанії та диспетчером повітряного руху. NASA використовувало дані, щоб зрозуміти, як часто надсилаються ці оновлення та які деталі є найважливішими для створення точних прогнозів прибуття. Краща інформація допомагає контролерам точніше впорядковувати трафік. Це означає менше очікувань для пасажирів і більш прямий спуск.

Технологія зміни маршруту перед вильотом і інструменти цифрового обміну, розроблені в NASA, дозволяють диспетчерам і диспетчерам бачити те саме цифрове зображення рейсу, коли він готується до вильоту.

Якщо кращий маршрут стане доступним, диспетчери повітряного руху зможуть координувати зміни цифровим способом, а не покладатися на словесну комунікацію між пілотами, диспетчерами та диспетчерами. Ця технологія може зменшити затримки, зменшити споживання палива та забезпечити більш передбачувану роботу пасажирів.

Зараз NASA передало технологію маршрутизації Федеральному управлінню цивільної авіації (FAA), і авіакомпанії продовжать її тестування. Ці інструменти базуються на десятиліттях внеску НАСА в модернізацію повітряного простору країни.

NASA співпрацювало з Федеральним авіаційним управлінням США (FAA), щоб розвинути концепції автоматизації, покращити керування потоками прильотів і вильотів і запровадити програмне забезпечення, кероване даними, яке комерційні авіакомпанії використовують щодня.

Тісно співпрацюючи з авіакомпаніями, виробниками та глобальними партнерами, NASA допомагає вдосконалювати кожен етап польоту, щоб зробити авіаперельоти безпечнішими та надійнішими зараз і в майбутньому.